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George Stephenson Biografie

George Stephenson Biografie

George Stephenson Biografie  George Stephenson (9. Juni 1781 – 12. August 1848) war ein selbst gebauter Maschinenbauingenieur, der weitgehend mit dem Bau der ersten Eisenbahnlinie und dem ‚Vater der Eisenbahnen‘ bekannt wurde. Seine Spurweite von 4 Fuß 8,5 Zoll wurde zur globalen Standardlehre. Er entwickelte auch eine Sicherheitslampe für Bergleute.

Kurzbiographie George Stephenson

George wurde in Wylam, Northumberland, 15 km westlich von Newcastle upon Tyne, geboren. Er war das zweite Kind von Eltern aus der Arbeiterklasse – Robert und Mabel. Seine Eltern waren beide Analphabeten und hatten nicht genug Geld, um George zur Schule zu schicken. George war jedoch an einer Ausbildung interessiert und widmete sich deswegen dem Lesen und Schreiben.

Im Alter von 17 Jahren betrat er eine Kohlengrube und arbeitete als Ingenieur in der Water Row-Grube in Newburn. Später bekam er einen Job als Bremser in verschiedenen nordöstlichen Gruben in der Umgebung von Newcastle.

Er wurde als ausgezeichneter Ingenieur bekannt und beeindruckte mit seiner Fähigkeit, 1811 in High Pit, Killingworth, einen Pumpmotor zu reparieren. Insbesondere wurde er ein Experte für Dampfmaschinenbau. Sein Wissen war im Wesentlichen praktisch und lernte durch Ausprobieren und nicht durch theoretische Wissenschaft.

Sein gesunder Menschenverstand und seine Experimentierbereitschaft veranlassten ihn 1818, eine Sicherheitslampe für einen Bergmann zu entwickeln. Zu dieser Zeit wurden viele Explosionen durch offene Flammen verursacht. Die Royal Society bot daher eine große Belohnung für eine erfolgreiche Lampe. George erfand seine Version der Sicherheitslampe etwa zur gleichen Zeit wie Sir Humphrey Davy. Davy war überzeugt, dass Stephenson seine Idee kopiert hatte. Obwohl dies nie bewiesen wurde. Möglicherweise war es die Tatsache, dass Davy einem weitgehend ungebildeten Bergmann nicht traute, eine Lampe ohne die von Davy verwendete Wissenschaft zu entwickeln. Stephenson sagte:

„Die Prinzipien, nach denen eine Sicherheitslampe konstruiert werden könnte, habe ich mehreren Personen gesagt, lange bevor Sir Humphrey Davy in diesen Teil des Landes kam. Der Plan einer solchen Lampe wurde von mehreren gesehen, und die Lampe selbst war in der Hand der Hersteller, als er hier war. “

Eine Untersuchung vor Ort entlastete Stephenson, und seine Lampe wurde im Nordosten und Davy’s im Rest des Landes verwendet. Im Jahr 1833 stellte ein befreundetes Unterhaus fest, dass Stephenson gleichermaßen an der Erfindung der Lampe beteiligt war.

Stephenson war nicht der erste, der eine realistische Dampfmaschine entwarf (die Richard Trevithick 1804 zu verdanken ist). Stephenson konnte diese ursprünglichen Konstruktionen jedoch verbessern und eine wesentlich leistungsfähigere und praktischere Lokomotive schaffen, die beträchtliche Mengen transportieren konnte Kohle. 1814 entwickelte er seinen ersten Motor – Blucher.

Im Jahr 1820 baute Stephenson die erste Eisenbahn, die keine tierische Kraft nutzte, sondern sich auf Dampf stützte. Die Linie verlief von der Zeche Hetton nach Sunderland.

George Stephenson Biografie  Darauf folgte die Stockton-Darlington-Eisenbahn von 1825. Die 25-Meilen-Eisenbahn war eine wichtige Entwicklung in der Dampfeisenbahn. Es war für große Fanfare geöffnet, und der Motor, Locomotion, erreichte auf einer Strecke eine Geschwindigkeit von 24 Meilen pro Stunde – er trug 8 Tonnen Kohle und Mehl. Es war auch der erste Motor, der einen PKW hatte. Die für den Bau dieser Linie verwendete Lehre – 8,5 Zoll – wurde zur Standardlehre der Welt.

Rocket und Liverpool und Manchester Railway

Nachdem Stephenson die Kraft von Dampfmaschinen in Darlington demonstriert hatte, wurde ein ehrgeizigeres Programm vorangetrieben, das die Städte Liverpool und Manchester miteinander verbindet. Die Befürworter der Eisenbahn hofften, es würde den in Manchester produzierten Tuch wesentlich leichter zum Hafen von Liverpool transportieren. Es war möglicherweise ein sehr lukratives Projekt und könnte sehr rentabel sein. Nach der anfänglichen Blockade durch das Parlament wurde das Projekt genehmigt und Stephenson war für die Bauleitung verantwortlich. Aufgrund der begrenzten Leistung früher Dampfmaschinen versuchte Stephenson, die Eisenbahn so flach wie möglich zu halten, weshalb die neue Linie viele Brücken, Viadukte und Tunnel erforderte. Er brauchte auch einen großen Einfallsreichtum, um die Eisenbahn über Chat Moss (ein lokales Torfmoor) zu „treiben“.

George Stephenson Biografie  Im Jahr 1829, als sich die Strecke kurz vor der Fertigstellung befand, hatten die L & MR (Liverpool und Manchester Railway) einen Wettbewerb um die beste Konstruktion eines Zuges. Georges Eintrag – „The Rocket“ gewann leicht und erreichte bis zu 30 Meilen pro Stunde.

Im Jahr 1830 wurde die Eisenbahn von Liverpool nach Manchester mit großer Begeisterung eröffnet. Crowds trat in Kraft, um diese aufregende neue Technologie zu sehen. Sogar der derzeitige Premierminister – der Herzog von Wellington war anwesend. Stephenson hatte großes Vertrauen in die Kraft der Eisenbahn und war eine wichtige Figur in ihrer frühen Entwicklung:

„George Stephenson hat mir als jungen Mann gesagt, dass die Eisenbahnen fast alle anderen Transportmittel in diesem Land ersetzen werden – wenn Postbusse mit der Eisenbahn fahren und Eisenbahnen die große Autobahn für den König und alle seine Untertanen werden. Ich weiß, dass es große und fast unüberwindliche Schwierigkeiten gibt. Aber was ich gesagt habe, wird so sicher sein, wie Sie leben.

John Dixon, Leben von George Stephenson (1875)

Diese zweigleisige Strecke zwischen den großen Städten Manchester und Liverpool war wirklich der Beginn des großen Eisenbahnzeitalters. Dies führte zu einer Zeit des schnellen Eisenbahnbaus, der den Verkehr innerhalb Großbritanniens und später der Welt veränderte. Fahrten, die Tage dauerten, konnten nun in wenigen Stunden erledigt werden. Die Eisenbahn wurde im neuen industriellen Zeitalter zu einem wesentlichen Element. George war einer der ersten, der erkannte, dass die einzelnen Eisenbahnen bald zusammengefügt werden würden, und bestand auf einem einheitlichen Maßstab, der zum nationalen und globalen Standard werden sollte.

Stephenson wurde mit der Bitte um Hilfe beim Bau von Eisenbahnen überschwemmt. Sein Ruf war sehr hoch, obwohl er beim Bau von Eisenbahnen oft vorsichtiger war und von anderen Ingenieuren wie Isambard“ kingdom brunel in den schatten gestellt wurde> .

George heiratete dreimal und hatte zwei Kinder, Robert und Fanny, die bei der Geburt starben.

Er wurde oft als „Der Vater der Eisenbahnen“ bezeichnet und spielte indirekt eine Schlüsselrolle bei der Beschleunigung der industriellen Revolution, die Großbritannien und den Rest der Welt eroberte.

Zitieren: Pettinger, Tejvan . , Oxford, www.biographyonline.net“ may last updated february>Biografie von George Stephenson“ , Oxford, www.biographyonline.net,“ mai letzte aktualisierung am februar>

George Stephenson: Das bemerkenswerte Leben des Gründers der Eisenbahn

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